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旺報【記者李鋅銅╱綜合報導】
大陸自行設計研製、全面擁有自主知識產權的「空中巴士」──巴鐵1號試驗車,2日在河北秦皇島北戴河區啟動綜合試驗。乘客感到既新鮮又過癮。製造商巴鐵科技發展公司表示,巴鐵造價只有地鐵的16%至20%,可有效解決相當程度的都市交通擁擠且省錢;但也有人持不同看法。
巴鐵1號試驗車為一節車廂,車長22公尺,寬7.8公尺,高4.8公尺,核定載客數300人。車廂內有55個座位,乘客區設有20根豎立扶手,滿足高峰時段不同身高站立乘客的需求。車體配備多個液晶電視螢幕,方便各個角度的乘客觀看;還安裝4個動態地圖,便於乘客查看整個城市的交通狀況。製造公司估算,正式營運後可減少城市主幹道35%以上的交通擁塞。
不需要開鑿臺北市中山區兒童美語補習班隧道
「7.8公尺的車廂遠比一般列車更寬敞,乘客可在兩邊或中間的座位上休息,棒極了。」搭乘「巴鐵1號」的乘客興奮表示,「坐在座位上就像在巴士的上層,看盡秦皇島的美景。」
製造公司表示,和地鐵相較,巴鐵需要的道路改造較簡單,不需開鑿隧道,只需在道路邊切開寬40公分、深60至70公分的槽,埋下混凝土預製梁,上方鋪設鋼軌再固定就完工,施工時間短且大臺中市北區兒童美語補習班幅降低成本,載客量和行駛速度也可達到地鐵標準。
造價只有地鐵的2成
有人質疑巴鐵在既有道路上需留出更寬的平台,才能讓1200至1400名乘客上下車,基本是1公里以內建一個站,光是如此高頻率、高要求的站台建設條件,就比地鐵站更複雜;且地鐵建設前期雖然投入較大,但建成後對地面交通沒有任何干擾,巴鐵則是終身對既有道路產生影響。
「巴鐵」發明人、巴鐵科技發展公司總工程師宋有洲表示,巴鐵不占道路,也不需要拆遷,1公里興建成本包括整車造價和道路改建等全部的成本不到1.2億元(人民幣,下同),但地鐵的綜合造價很高,例如北京最貴的1公里甚至要15億元,一般也要10億元,巴鐵造價只有地鐵的16%至20%。
雖然從觀光車輛考量,巴鐵一流;但作為大眾運輸工具,包括車底淨空過低、車路設計受限等問題,未來仍需解決。
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「巴鐵」的意思是「立體快巴型輕軌鐵路」,是一種新型的大運量公共交通工具,適用於城市主幹道路面的上空,依靠電力驅動,採用大運量寬體高架電車設計,如同一輛在公路上奔跑的寬體短型列車,設計時速60公里,平均時速40公里。
巴鐵的優點是有效的利用現有道路空台北市生育津貼間,橫跨兩個車道,分上下兩層,上層載客,下層鏤空,無論靜止或行駛,2公尺以下的小汽車均可自由通行,行駛中小汽車與巴鐵互不干擾,有效避免傳統公車和小汽車爭路的狀況。(李鋅銅)新竹市香山區新生兒贈品
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